lunes, 27 de febrero de 2012

Comunicado de protesta de la Sección Sindical de la CNT en Spanair frente a las oficinas centrales de ésta en L’Hospitalet de Ll.


Salud compañeros,

Lo primero es agradecer vuestra asistencia solidaria ante el cierre de una empresa que deja en la calle directamente a 2,604 trabajadores así como al 75% de la plantilla de Newco y a trabajadores de otras empresas como Aviaservis. Disculpadme si me dejo algún afectado sin determinar, ya que los efectos sobre los empleados de otras empresas que trataban con Spanair están aún por ver.

Es evidente que el cierre de esta empresa, que se postergó desde 2008 por los intereses de los entonces gobernantes PSOE y tripartito, que quisieron apostar por la transformación del Prat en un aeropuerto realmente internacional, más que por la conservación o generación del empleo, por el volumen de negocio que podían sacar, tiene transfondo político. Este “avance hacia el progreso” no ha repercutido apenas en mejoras en las condiciones de trabajo del sector aéreo, al contrario, sufrimos cada día más la precariedad en estos empleos, precariedad que marcha en consonancia con la vaporización de los derechos de los trabajadores en los últimos años. Para nosotros, que trabajábamos en el almacén de mantenimiento, supuso el tener que desarrollar nuestra faena (multiplicada en volumen y aumentada en responsabilidades) en un almacén que a todas vistas no cumplía con las normativas de prevención de riesgos ni mucho menos con las estrictas reglamentaciones aéreas. El derecho a reclamar condiciones dignas de los trabajadores, para esta empresa, por lo menos el trabajador no incluido en los colectivos representados por sindicatos corporativos, prácticamente no existía, su representante ante la empresa debía ser el inmediato superior jerárquico, impidiendo mediante amenazas continuas por parte de los cuadros medios de la jefatura que nuestro conflicto llegara a ser estudiado en serio. Al ser sancionado uno de nuestros compañeros por intentar sacar a relucir la explotación a la que éramos sometidos, nos organizamos en bloque, dispuestos a todo, decidiendo la afiliación a CNT. Lamentablemente no nos ha dado tiempo de plantear nuestras demandas, ya que de la mañana a la tarde como sabréis, la aerolínea dejó de operar. No tuvimos oportunidad de que nuestra unión pusiera el punto sobre las íes a la empresa, por su conducta ilegal y prepotente.



La empresa estaba gestionada por gestores de perfil neoliberal, a la cabeza de ellos Ferran Soriano, famoso ya por los grandes déficits y quiebras de compañías a su paso. En este punto, nos sorprende que alguien que se destaca por hundir empresas, consiga cada vez salir reforzado en su reputación como gerente, lo que dice poco a favor de la voluntad de la patronal, los inversores, vaya, que son quienes le contrataron, de generar una economía real sostenible y eficiente, que asegure el pan y las unas condiciones laborales dignas para los trabajadores. Pese a las pérdidas, pese a las abultadas deudas con la práctica totalidad de proveedores, agentes y servicios de carga, este rufián seguía cobrando sus 600.000€ (100 millones redondos de pesetas) de sueldo anual. No quedaba ahí la cosa, por lo menos dos de sus escogidos, Chumillas, a cargo de lo económico y Scusz, el del látigo y la producción, se llevaban sueldos similares. Con la poca vergüenza acostumbrada en estos delincuentes de guante blanco, el último mes, Soriano se bajó a la mitad su sueldo, ¿qué pretendía demostrar? ¿Cómo una empresa que debe tanto dinero permite esa sangría? ¿Qué leyes defienden que mientras estos tipejos se llenaban los bolsillos, pequeñas empresas familiares, entre otras, tengan que despedir trabajadores por los impagos de la compañía que regentan? Podemos hablar en este sentido de A.I.R.E (con un capital mayor) o Activa (suministros industriales de Sant Boi). A la fuerza son leyes impuestas por la misma gente que niega tener responsabilidades a la hora del cierre, siguiendo la máxima de privatizar los beneficios y socializar los gastos, en este caso no sólo a los trabajadores, sino también al erario público, mientras se cierran hospitales y se reducen los gastos en el bienestar de la sociedad.

No acaba ahí la cosa, además de librarse de responsabilidades, Soriano está ya recolocado como directivo del Manchester City, equipo de fútbol inglés. ¿Es que acaso no vieron el déficit que dejó en el Barça? ¿O es que necesitan a un embaucador profesional, que era capaz dos días antes del cierre de afirmar con toda su jeta que la empresa no estaba en quiebra, “en absoluto”? A Schuzs le deben 400.000€ de un blindaje incluido en el momento de la contratación debido a que este personaje, procedente del mundo low cost, precarizador ante todo de servicios y condiciones laborales, no confiaba en que la empresa tuviera futuro. Vamos, que a alguien tenían que contratar. A Chumillas y Schuzs no llegamos a conocerles el futuro, pero podéis estar seguros que sus padrinos no les van a dejar en la calle. ¿Dónde quedan aquéllos tiempos que ya eran nefastos para la clase obrera en que cuando una empresa quebraba, el dueño se arruinaba, llegando en ocasiones a suicidarse? ¿Quién se ha arruinado aquí, aparte de las empresas ya mencionadas? Los inversores, con la Generalitat al frente, que aseguraba su inversión, como Gaspart, niegan toda responsabilidad sobre los trabajadores. La Generalitat, que directamente o a través de consorcios de empresas privadas y públicas controlaba prácticamente el 90% de la compañía, en ningún momento puso freno a estas sanguijuelas, ni cuando gobernaba un partido ni al gobernar el otro. Prestaba dinero público sin pararse a estudiar la rentabilidad de la inversión, por lo que cabría pensar que se han llevado la misma sorpresa que los trabajadores. Sin embargo, es conocido que Vueling, desde hace por lo menos medio año, elaboraba un plan para cuando tuviera que quedarse con parte de los medios de producción (aviones y rutas) de Spanair. No se ha de olvidar, que la propietaria de Vueling es Iberia, y su presidente es Josep Piqué, exministro pepero e hijo del último alcalde franquista de Vilanova i la Geltrú. Estos indicios, así como las peticiones de la Generalitat de que no se investigue, estableciéndose un pacto de silencio que firman casi todos los grupos políticos, hacen pensar en que este cierre es una decisión política, impulsada desde el nuevo gobierno nacionalcatólico del Estado por sus intereses a través de Bankia en IB y Vueling, a cambio de a saber qué prebendas o favores otorgados al Ejecutivo catalán.

Ya el día que cerraron, el 27 de enero, se afirmaba desde la empresa que ésta no poseía ni un solo duro, que tras el pago de 1.000€ a cada empleado de la nómina de enero, no podría asumir ningún pago más. Que se realizaría el ERE lo más deprisa posible (aunque esto produjera errores en el proceso, admitidos por la empresa), para garantizar que los dramas personales que sufrirían los trabajadores al no recibir ingresos se redujeran. Se nos envió al permiso retribuido, que impedía el buscar otro trabajo, pues en cualquier momento se podía requerir tu presencia, por lo que si no ibas a tu puesto de trabajo, en el que te aseguraban que no ibas a cobrar los sueldos más que por FOGASA, perdías todo derecho a indemnización. Para acelerar los trámites, se realizaron varias reuniones, a las que desde el primer momento pretendimos concurrir desde la Sección Sindical de CNT, a la vista del resto de representantes de los trabajadores del comité. La respuesta siempre fue dilatoria y negativa, forzándonos a acudir día tras día y solicitar que nos recibiera Mercedes, la abogada de la empresa, ducha en embaucar, como sus superiores. Sus palabras ante nuestras demandas de subrogación, eran que no habría ni recolocación. A estas reuniones se las calificaba de informales, y sin embargo en ellas se elaboraba ya el plan para dejarnos en pelotas, estableciéndose una mesa de representación que nos dejaba fuera con el acuerdo de todos los demás, que, repito, nos veían cada día, solidarizándose de boquita con nuestra demanda, mientras en las oficinas firmaban nuestra exclusión (como si no hubiéramos trabajado todo este tiempo igual que los demás) y ejercían un arduo trabajo desmovilizando a la plantilla, presionándola con el paro y la falta de ingresos. Al recibir la documentación del ERE por parte de la empresa, en general las cuentas de la misma, en estas reuniones “informales”, nos da la impresión, por como se han comportado el resto de representantes, que nadie se la ha mirado seriamente, intentando buscar fallas o irregularidades que demostraran la mala fe de la empresa.

Por lo tanto, no hubo un duro hasta que el Responsable de Tesorería de la empresa, en una muestra de honestidad, informó a sus compañeros que aún trabajaban, de que en caja había dinero, que no les engañaran, y pidió explicaciones a la empresa, que en lugar de darlas, le envió a su casa como a todos los demás, acusándole de revolucionar a la plantilla. Es así como tratan a gente que había entregado hasta 25 años de su vida a esta empresa, sufriendo ya un ERE cuando entró la Generalitat, que obligaba al traslado o despido de mucha gente y a recortes en los sueldos (congelados desde el año anterior), ya que Spanair antes del 2008 tenía sus oficinas en PMI. Soriano decía que el que no quisiera venirse, perdía su trabajo por voluntad propia -ya vemos como se va a Inglaterra para no perderlo.

Los trabajadores de Madrid se concentraron ante el ministerio de Fomento, organizando protestas también en el aeropuerto. En Bilbao se encerraron varios compañeros en el aeropuerto. En Barcelona nos concentramos en varias ocasiones ante la sede, cortando la autovía en el tramo que podéis ver aquí abajo. También en ambas terminales del aeropuerto. Días más tarde nos concentramos ante la Generalitat, sin más resultado que la recepción de nuestras demandas por el secretario del portavoz, quien no podía adquirir ningún tipo de compromiso, más que el de escucharnos. Ciertamente, sonaba a mofa, por lo que los trabajadores nos decidimos a continuación a manifestarnos espontáneamente, cortando durante parte de las primeras horas de la tarde, Via Laietana, el Paseo Colón, y llegando hasta la ronda del Litoral. Pese a todo, y aún con una fuerte presencia de prensa, estos hechos fueron en general silenciados por la Falsimedia, como una prueba más del chanchulleo político detrás de nuestro desempleo precipitado. También nos concentramos en el Parlament cuando se le pidieron explicaciones a la Generalitat por la gestión y la entrega de fondos públicos sin que se siguiera lo que se hacía con ellos. Insisto en que se ha establecido un pacto para no investigar, incluso ante las peticiones de algún que otro parlamentario, que más que preocuparse por nuestro porvenir, pretendía obtener algún beneficio político, protagonismo, representándonos allí.

Las negociaciones pasaron a llevarse a cabo con el administrador concursal, del bufete Gispert, con vínculos familiares en la actual composición de la Generalitat. Se desarrollaban en el Departament de Treball, en calle Sepúlveda de Barcelona. Tras las declaraciones del tesorero, otras informaciones filtradas a la prensa que constataban la entrada de más dinero y la presión de la plantilla enterada por él del engaño y cada vez más indignada, los representantes se vieron obligados a comentarle al administrador estas entradas de dinero, a lo que respondió diciendo que no se había mirado las cuentas, que era mucho papeleo, que lo que importaba era proporcionar cuanto antes a los trabajadores la prestación de desempleo y el cobro en FOGASA, por tanto socializando las pérdidas de nuevo, sin adjudicar a la empresa el pago de las nóminas, ante la práctica indiferencia de los representantes, que de nuevo, primaban la pasta rápida sobre un proceso serio, que incluyera compromisos concretos de subrogación. El presidente del comité, auxiliar de vuelo, comentaba a la prensa que Vueling se había puesto en contacto con los trabajadores, no contratando a nadie por encima de los 30, que no deja de ser una discriminación por edad. En realidad, sólo se había puesto en contacto con gente de su colectivo. Sirva de muestra de como estos sindicatos, establecidos prácticamente por colectivo, no representaban a la totalidad de la plantilla, sino el puro interés de su colectivo. ¿Quién ha llamado a los compañeros de tierra, entre los que nos incluimos? Nadie.

He de destacar nuestra sorpresa al acudir a la primera reunión con el administrador. No había nadie protestando. Al consultar con otros compañeros, me confirmaron que les había desconvocado el propio comité (inaudito!). Los delegados de CNT conseguimos llegar a la puerta de la sala de reuniones, donde se repitió que todos los sindicatos estaban ya representados. El administrador anunció que se realizaría una reunión previa con un representante por cada sindicato. Por tanto, nos dispusimos a entrar, y al llegar a la puerta, nos soltó un tajante: “CNT, no”. Parte del resto de representantes, no comprendían por qué no se nos dejaba entrar, quizá fuera por lo que habían firmado en las reuniones informales, menuda jeta. Nos quedamos a la puerta, en busca de informaciones sobre lo que allí se debatía a nuestras espaldas. Los delegados de MAD se marcharon varias horas antes de finalizar la reunión. La abogada de la empresa nos informó de que nos representaba USOC como trabajadores del colectivo de servicios generales, sin considerar que nosotros nos habíamos afiliado a CNT por no aceptar de ningún modo esa representación, por parte de gente que jamás se había interesado por nosotros ni había movido un dedo en esa dirección (ante las amenazas, nos prometían luchar por nuestra indemnización en caso de despido, no pretendían ir contra la conducta de la empresa). Por otro lado, queríamos que fuera nuestra asamblea la que decidiera en nombre nuestro.

En la segunda reunión sí que nos manifestamos, tras las protestas de nuestra Sección y de otros compañeros a la increíble desmovilización de la plantilla indignada por parte del comité, cortando la calle Sepúlveda durante varias horas e interrumpiendo en ocasiones el tráfico de las calles de alrededor. Creemos que esta presión hizo que las partes del concurso tuvieran que tomarse más en serio el asunto de la pasta, aunque a la hora de firmar fueron incapaces de obtener un compromiso estricto por parte de empresa y administrador de pagar las nóminas debidas. Lo que sí se obtuvo, aunque débilmente, es la promesa de que el Servei d'Ocupació se ocupará de nosotros en un futuro, de cara a recolocaciones y formación. Aunque esto parezca positivo, no lo es si se toma en cuenta que el primer esfuerzo que se debía hacer, era el de intentar la subrogación de la mayor parte posible de la plantilla, de acuerdo al Convenio del Sector Aéreo, el intentar por todas las formas conservar nuestros contratos, sin que nos condenen a la precariedad que aportan las condiciones de los nuevos contratos previstas en las últimas dos nefastas reformas laborales. Esta es nuestra posición, y a pesar de la firma del acuerdo, es la que seguimos defendiendo, nuestro derecho a ganarnos el pan con dignidad.   

domingo, 26 de febrero de 2012

Jornada informativa en el Aeropuerto del Prat.


El pasado 25 de Febrero un grupo de trabajadores de la Federación Local de Sindicatos de L’Hospitalet de la CNT y de la de Barcelona se dieron cita en el aeropuerto de El Prat de Ll. para informar a los trabajadores y trabajadoras de los diversos conflictos que viven importantes empresas del sector aéreo. Se acudió con la intención de poner en alerta a los trabajadores sobre la oleada de despidos que se ha cebado con Spanair y que compromete gravemente a muchas otras empresas del Sector.

Se denunció públicamente la precariedad laboral reinante, la represión sindical y la polémica actitud de la administración que permite quiebras fraudulentas.

En WFS se habló sobre la necesidad de construir una alternativa sindical seria ya que los sindicatos mayoritarios no son nada efectivos a la hora de detener la grave degeneración de la situación laboral en el aeropuerto.

En Flightcare se reflexionó sobre lo escandaloso que resulta que haya empresas que tiran el dinero a la basura en un vano intento de acabar con la CNT. Flightcare pierde una y otra vez todas las denuncias que interpone contra la CNT y a su vez pierde todas las que le interpone CNT. Y mientras tanto, lloriquea por la crisis, mantiene bajo mínimos a la plantilla y no respeta la ley de prevención de riesgos laborales.

En Iberia se denunció su intento de desmantelamiento y se pidió solidaridad para las diversas jornadas de Huelga que CNT, SEPLA, CTA y STAVLA han convocado durante el mes de Febrero para luchar contra los planes de destrucción de empleo que tiene la empresa.

También se acudió a informar al personal que trabaja en la T1 y a los usuarios.

La jornada finalizó con la lectura de un comunicado de protesta de la Sección Sindical de la CNT en Spanair frente a las oficinas centrales de ésta en L’Hospitalet de Ll.


¡CNT EN MARCHA, CNT EN LUCHA:

CONTRA LA PRECARIEDAD EN EL SECTOR AÉREO!


Sigue las noticias del sector aéreo en:


Sección Sindical en FLIGHTCARE:



Sección Sindical en WFS:



Sección Sindical en SPANAIR:
http://spanaircnt.blogspot.com/ 






CNT en WFS




CNT en Flightcare



CNT en Iberia



CNT en Spanair

viernes, 17 de febrero de 2012

Nota de prensa

La CNT califica de atrevimiento la insinuación
de un rápido acuerdo sobre el ERE de Spanair

La CNT, a través de su Sección Sindical en Spanair, ha valorado como un “atrevimiento irresponsable” las insinuaciones filtradas a través de la prensa de un acuerdo rápido para un ERE en Spanair

La central anarcosindicalista reclama transparencia en el proceso tras ser impedida su presencia en la mesa de negociación y anuncia movilizaciones.

La CNT ha hecho pública su disconformidad ante el hecho de que las partes actualmente presentes en la mesa negociadora del ERE en Spanair hayan expresado que éste debe resolverse lo más rápido posible. La central anarcosindicalista valora que no se puede plantear seriamente una destrucción de empleo semejante sin explorar las posibles lineas de trabajo que pueden facilitar la recolocación de la plantilla. A su vez fuentes de la CNT han expresado su preocupación por “la posibilidad de que se quiera tapar la responsabilidad que las administraciones públicas tienen en esta quiebra extrañamente súbita. Algo así no puede resolverse con celeridad. ¿Con qué información se cuenta en estos últimos días, de la que no se disponía hace un mes y medio, si la quiebra ha sido tan sorpresiva?”·

A su vez la central anarcosindicalista ha expresado su queja sobre la falta de transparencia con que se está llevando el proceso y ha calificado de “innecesaria e irresponsable” la actitud de evitar su presencia en la mesa negociadora. Valoran que no se pueden destruir dos mil empleos “de un plumazo” sin intentar salvar los puestos de trabajo mediante la recolocación u otras figuras “que deberían estudiarse.”

Por último han manifestado su intención de llamar a la plantilla a movilizarse para evitar la sangría de los despidos masivos en un sector tan precarizado como es el sector aéreo.

Un nuevo castigo para los trabajadores de Spanair

Desde  hace un par de días la noticia de que MIKE SZUCS, CEO de Spanair cobrará 400.000 euros en concepto de indemnización tras el cierre de Spanair, la empresa que el mismo contribuyó a hundir.
MIKE SZUCS se marca con 400.000 euros en el bolsillo y los 2.604 trabajadores directos de Spanair se quedan en la calle con una mano delante y otra atrás, cotizando pero no pagados, sin la posibilidad de estar despedidos para poder cobrar por lo menos el paro.



Ha llegado el momento de decir YA BASTA con todo esto. Es indignante y ofensivo que una persona que contribuye a llevar a la quiebra una empresa financiada también con dinero publico se pueda marchar del país con el bolsillo lleno y sin responsabilidades demostrando la total incompetencia en gestionar una empresa que necesitaba mucho mas que dejar pasar los días sin actuar de forma contundente frente al mercado de la aviación que va hacia "TODO LOW COST".


"El presidente de Spanair, Ferran Soriano, lideró personalmente la búsqueda de un director general para la compañía, adquirida por un grupo de instituciones y empresarios catalanes a principios del 2009."

Recién nos enteramos de que Vueling tendrá 10 aviones de Spanair en su flota dentro del 25 de Marzo y que los modificaran para hacerlos más ligeros pagando así mucho menos por las tasas de despegue y aterrizaje; Vueling puede conseguir economizar gastos con nuestros aviones.





Nos surgen por tanto varias preguntas: ¿Por qué los directivos de Spanair no han sido capaces de pensar en esto si de verdad querían hacer sobrevivir la compañía? ¿Por qué es tan facil quebrar una empresa y quedarse tan tranquilo, con su billete para Londres, en el caso de F. Soriano (nuevo fichaje del cuadro directivo del Manchester City) o con el bolsillo lleno de dinero y no tener que dar explicaciones de una gestión desastrosa?

Concentración ante el Parlament

Viernes, 10 de Febrero 2012

El día después de las concentraciones de pl. Sant Jaume, el día en el cual el PSC invitó a los representantes del comité de los trabajadores de Spanair a acudir a las consultas que se iban a dar respecto a Spanair en el Parlament. Dentro todo el mundo político, últimamente muy poco atento en defender el trabajo; fuera, la prensa y los trabajadores de Spanair, Newco y Avia Service protestando con pitos, vuvuzelas y cacerolas para hacernos escuchar dentro del palacio del poder.




Muy interesante fue cuando salió un diputado de CiU que de manera paternalista, cogía del brazo a los manifestantes diciéndoles de confiaran en la labor del Govern...Tras 5 horas de protestas y reclamaciones, salió un representante del comité comentando lo que había pasado dentro, donde a frente de muchas preguntas, hubieron muy pocas respuestas.





Desde CNT pedimos la subrogación y el dinero que nos deben de las nóminas que estamos generando siendo todavía trabajador en permisos retribuidos pero no pagados. Como casi todos los afectados, nos parece injusto tener que pasar por el "castigo final" del FOGASA. Responsabilidades que debe asumir la Administración Pública como principal inversora, ante un caso que a todas luces tiene unos visos de influencias políticas que hacen más oscuros los antecedentes de este cierre "apresurado".

Concentración Plaza St. Jaime, Barcelona

Jueves 9 de Febrero 2012

Unos mil trabajadores de Spanair, Aviapartner y Newco nos hemos concentrado,ante una importante presencia policial en la plaza Sant Jaume de Barcelona, ante el Ayuntamiento y la Generalitat.

Fue una primera toma de contacto para todos nosotros y ver hasta que punto la unión puede hacer la fuerza de un grupo de personas desilusionadas y engañadas por parte de los directivos de Spanair, incapaces de gestionar y llevar al éxito una empresa histórica en el panorama de la aviación española .


Después de aproximadamente una hora, los representantes de los trabajadores han conseguido entrar en el Palau de Govern con la intención de ser recibidos por alguien de cierto peso político y conseguir un compromiso con la Generalitat en cuanto a la aceptación de sus responsabilidades en cuanto a la conservación del empleo y económicas. Frente al Ayuntamiento mucha prensa, cámaras y fotógrafos entrevistaban a los trabajadores, futuros parados, a la espera de la salida de los representantes.





Quien les atendió fue el Secretario del portavoz de la Generalitat, para nuestro caso, como él mismo afirmó, alguien que no podía establecer ningún compromiso, excepto el de escucharnos, dejando un amargo sabor de boca a los trabajadores, que frente a la negativa y movidos por la rabia ante el poco éxito de la reunión procedieron a derivar la concentración en una manifestación que discurrió por Vía Laietana y el Paseo Colom, llegando a cortar la Ronda Litoral en los dos sentidos de circulación.




Llegamos a creer de que Barcelona se acordaría de nosotros por lo menos un par de días pero llegando a casa, en los telediarios nacionales y locales, ni 2 minutos de tiempo para los más de 4000 trabajadores afectados por el cierre improvisado e ilegal de Spanair. Es una vez más evidente cómo el Govern tiene cierto poder para ocultar las noticias que les afectan directamente frente a la impotencia y la honestidad de personas esperan informarse por periódicos o televisión, a los que no se eles provee de una buena, correcta y genuina información sobre lo que ocurre en Cataluña y en el resto de España con el cierre de Spanair. Sólo se habla de los problemas de los pasajeros pero los trabajadores, una vez más, quedaremos en el olvido si no seguimos concentrándonos.

miércoles, 8 de febrero de 2012

Tras el cierre de la compañia, los empleados no nos hemos quedado de brazos cruzados y hemos salido a la calle a protestar por la pésima gestión de Spanair. Los afectados de Spanair, Newco, CLH, Newrest, y Aviaservis han protestado ante la sede, cortando la autovía.
Aquí van unas fotos de las protestas que han ido surgiendo durante estos dias en Hospitalet.

Protestas frente a la sede de la compañía





Gran Via de Barcelona




También se ha protestado en Madrid.
Muchos compañeros de la capital hicieron un recorrido hasta las puertas del Ministerio de Fomento para manifestar su disgusto con el precipitado cierre de la compañia.


Compañeros protestando en Madrid-Barajas.

Manifestación en la terminal del aeropuerto de Bilbao Loiu.
El encierro de nuestros compañeros en ese aeropuerto:


La realidad...

sábado, 4 de febrero de 2012

Negligencia empresarial y cierre de Spanair

 Ferrán Soriano y su nuevo empleo.
Foto: Público.es

  El cierre de la compañía aérea Spanair es un reflejo más de como la especulación económica privada de la patronal prepondera sobre las necesidades sociales en el marco político que vivimos. La avaricia, personificada en estos "emprendedores" de la pax empresarial que rebajan irónicamente su sueldo a la mitad (de 600.000€ a 300.000€ anuales en el caso de su cabeza, Ferran Soriano, para asegurarse que podían cepillarse un último sueldo desproporcionado), en este caso deja a 2.604 empleados directamente en la calle, además de un número por determinar de despidos causados de modo indirecto (en Newco, más de 1.000, un 70 % de la plantilla, Airservis, Newrest, WFS y otras) e incluso el cierre de alguna empresa debido al impago por parte de una compañía gestionada por directivos con sueldos de este calibre.

  Cuando Ieasa (Fira de Barcelona, Cimalsa, Avançsa, Catalana d'Iniciatives, 52.6%; Volcat 2009, 20.8%, Consorcio de Turismo de Barcelona, 15%) constituidas por tan eminentes corporaciones de la patronal catalana y la Generalitat como la Fira de Barcelona y otros inversores privados compraron a Scandinavian Airlines (SAS) sus acciones con la excepción de un 11.6% por 1€, se convirtieron en accionistas mayoritarios y a todos los efectos dueños de Spanair. Esta inversión se hizo con la intención de dinamizar las comunicaciones de Barcelona, un objetivo logrado con un 23% del tráfico en España. Con la compra se establecía la asunción de la deuda con SAS por parte de los nuevos inversores. Por tanto, cabe afirmar que el sector hotelero y las grandes empresas de Cataluña, integrantes de las sociedades constituyentes de Ieasa, se han beneficiado efectivamente de la actividad de Spanair, sin asumir sin embargo los gastos, que ya conocían en la compra, es decir, la enorme deuda con SAS. Esta negligencia especulativa es la que fuerza a la Generalitat, que debe favores, a conceder avales y créditos a Spanair. El poder patronal maneja a su antojo a los políticos y el dinero de todos, especulando con la intención de quebrar una compañía, dejando en la precariedad los servicios públicos de carácter social, y, por ende, despidiendo a los trabajadores, condenándoles a FOGASA, a los 20 días por año trabajado, y pretendiendo no tener estas empresas, integradas en Ieasa, ninguna responsabilidad sobre las indemnizaciones a los empleados.

 La negociación entre empresa y plantilla ha de englobar al conjunto de la misma. Se está intentando organizar un petit comité que no ponga trabas al consejo de administración en la rápida disolución de la sociedad. No quieren que el asunto esté a juicio de la opinión pública más tiempo, hay que echar tierra sobre todo nexo de responsabilidad política y sobre la nefasta gestión económica. Escudándose en el pronto auxilio a los trabajadores, que han sacrificado durante estos años sus condiciones e incluso han tenido que trasladarse para conservar su puesto de trabajo, ante la ironía de Ferran Soriano, que afirmaba que quien no lo hacía es que tenía la voluntad de perderlo. Ya vemos que no duda en trasladarse al norte, al Reino Unido, buscando esos sueldos para directivos, que se cansaba de repetir que aquí no eran suficientemente elevados para ser competitivos y atraer a cerebritos que como él, que dejan a su paso empresas quebradas y déficits multimillonarios, como los ingresos que perciben por una gestión que la mayoría no logramos ver como exitosa. 

 Por tanto movilízate: compañeros de Spanair, Newco, Newrest y Aviaservis se concentran para protestar cada día a las 12.30 delante de las oficinas en Pl. Europa, el domingo día 5 a las 12.00 se realizará una marcha silenciosa por la Terminal T1 en protesta y el jueves día 9 de febrero a la misma hora ante la Generalitat y el Ayuntamiento tenemos que hacer mucho ruido. No se pueden escapar impunemente.

¡Súmate, lucha y participa en la alternativa que representa CNT!
¡Por la recolocación de toda la plantilla de Spanair! 
¡No tardes más! ¡Ven con nosotros!

 TUS DERECHOS ESTÁN EN JUEGO.